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15分鐘!高新區“一路綠燈”到經區

2019-12-14 編輯: 仲鶴

????12月13日一早,城區環山快速路上,車輛暢通無阻,沒有了長久以來人們似乎“習以為常”的擁堵場面。當天,這條全市人民翹首以待的交通“大動脈”實現了主線貫通,為完善全市區域路網結構、緩解中心城區交通壓力、促進區域經濟社會發展發揮重要作用。

??? 高標準高速度——工程提前7個月完成

“工期提前7個月完成,我們的工作也終于算得上‘合格’了。”12月13日,看到自己參與建設的工程,環山路改建項目辦副主任孫志嵩緊繃了許久的眉頭終于舒展。

據介紹,環山快速路起于科技路與世昌大道交叉口,止于江家寨立交西現在環山路的起點,自2017年6月起建設至今,歷時近兩年半時間,是我市地方一次性投資最大的公路工程。

環山快速路望島立交路段

驅車行駛在這條全新的環山快速路上,用“心曠神怡”這四個字來形容最合適不過。全長22.595公里的環山快速路主線采用雙向六車道的一級公路標準,全程沒有紅綠燈,最高時速可達到90公里,總投資30億元左右的工程已成為目前我市建設標準最高的公路工程之一。

高標準的工程,源自高水平的設計與建設。

從城區環山快速路西線起點的柳溝節點到終點處的江家寨立交西,整個工程讓人最深刻的,莫過于沿途一處又一處的隧道和立交。

“采用隧道通行的方式,能夠避免出現大挖大填,有效保護山體原貌,使公路與周圍環境有機協調。”孫志嵩介紹,城區環山快速路沿途包括東夼隧道、黃家夼南隧道和陶家夼隧道3座隧道,以及3座大橋和11座立交,橋隧比例占據了整個工程的三分之一。其中,全長1440米的新建陶家夼隧道是目前我市最長的公路隧道,而全長1170米的羊角埠高架橋也成為目前我市最長的高架特大橋。

在建設工藝上,城區環山快速路全線同樣保持了高超的水準。“我們在建設過程中因地制宜采用了多種方式方法,確保工程建設做到最好。”孫志嵩介紹,全路段施工時既采用滿堂支架、特種機械吊裝等傳統高難度施工技術,又引進“橋梁下部結構預制拼裝”“鋼混疊合梁”等國內領先新工藝。

據了解,該項目自啟動之初,便成立了“1+3+N”的市級項目組織體系,1個市級指揮部、3個區級指揮部、多個政府部門和管線單位共同參與道路建設,最大限度提升項目組織效能。

人性化改造——新環山快速路更順暢了

“通車之后,上班時間只用二十幾分鐘,今天的行車體驗可以打‘滿分’!”從環翠區望海園到高新區古寨東路,市民曹春芳當天的上班通勤時間節省了15分鐘。沒有了以往擁堵和凌亂,她當天的旅程特別暢通。

最讓曹春芳感到舒心的便是陶家夼隧道。這些年來,曹春芳對之前的陶家夼隧道印象深刻——一條隧道雙向通行,進入隧道便要啟動“龜速”模式,有時隧道口的車輛發生剮蹭,就得排隊等待很久。

然而,當天新隧道與曹春芳之前的行車體驗完全不同——由單洞雙線改為分離式雙洞隧道,車道也從兩條增加到六條,原有堵車情況得到改觀,雙洞隧道也實現了來往車輛方向分流,避免了因視野受限而發生碰撞事故。

據介紹,圍繞全市“三大交通圈”戰略部署,按照“精致城市”建設要求,城區環山快速路在改建工程中處處體現“因地制宜、因路制宜、因景制宜”的設計理念,采取了一系列人性化的改造方法。更方便、更快捷也成了道路通車后許多市民最真實的感受。

而放眼整條城區環山快速路,在原有道路上改動最大的是老仙姑頂路段的望島立交。從地圖上看,原本近乎180度的大轉彎從道路主線上消失,取而代之的是一條更直更短的直線行車道。

“考慮到原有仙姑頂景區門口著名的‘仙姑頂大彎’對行車的影響,我們在改造時將該處道路由彎取直,最大限度保證行車安全。”孫志嵩說,彎道的改造,不僅提高了行車安全系數,更減少了市民驅車前往經區的路程;同時,原線路又合理利用改作輔路,為前去仙姑頂景區旅游的市民提供了景色優美的“景觀道”。

孫志嵩介紹,宅庫、華夏路、高家莊等陡坡路段也從十字路口改為互通立交,既減小了縱坡坡度,也實現了路線交叉位置的交通快速轉換。

此外,環山快速路工程施工中堅持快速公路與城市功能有機融合,在主線之外增加了6處輔路,主線快速通行、輔路有效銜接的架構,使得路網結構更加完善,從高新區到經區的理想通勤時間壓縮至15分鐘。

眼下,全路段交通標志安裝已經完成,照明設施也已安裝完畢,“路通、燈亮”的既定目標已實現。孫志嵩表示,待明年春天氣溫回升后,路外剩余部分綠化工作也將展開,迎接市民的將是一條景觀大通道。(威海日報記者 匙亮/文 孫大偉/圖)

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